با افزایش اصابت‌ موشک‌های جمهوری اسلامی ایران به شهر بندری حیفا، به نظر می‌رسد که تبعات اقتصادی جنگ برای این شهر به سرعت در حال گسترش است. پس از مخابره خبر توقف فعالیت پالایشگاه حیفا و انتشار نقل قول‌های مختلف از سوی مقامات رژیم صهیونیستی درباره شدت ویرانی در حیفا، روز گذشته خبرگزاری رویترز از توقف تردد کشتی‌های شرکت کشتیرانی مرسک به بندر حیفا خبر داده است.

شرکت دانمارکی مرسک که با قرار گرفتن در رتبه دوم پس از شرکت MSG در حمل و نقل کانتینری، بیش از 15 درصد کشتی‌های کانتینری جهان را در اختیار دارد، تصمیم خود برای توقف تردد به بندر حیفا را متاثر از درگیری نظامی ایران و اسرائیل برشمرده است.

بندر حیفا مهم‌ترین بندر تجاری در میان سه بندر بین‌المللی سرزمین‌های اشغالی است و دروازه اصلی تعاملات تجاری اسرائیل با جهان بیرون به شمار می‌رود. دو بندر بین‌المللی دیگر اسرائیل، بنادر اشدود و ایلات در جنوب مدیترانه و دریای سرخ هستند. براساس آمار، بندر حیفا امکان تخلیه و بارگیری قریب به 20 میلیون تن بار در سال را دارد و پایانه کانتینری این بندر 1.4 میلیون TEU (معادل کانتینر بیست فوت) ظرفیت دارد. بخش مهمی از واردات بار بصورت فله نیز از طریق بندر حیفا انجام می‌پذیرد.

بندر حیفا با سهمی بیشتر از 30 درصد از واردات سرزمین‌های اشغالی، نقطه کانونی ورود مواد غذایی، دارو، محصولات الکترونیکی و ماشین‌آلات است. همچنین، این بندر به سبب نزدیکی به پالایشگاه حیفا یکی از دو بندر واردکننده نفت در اسرائیل به شمار می‌رود. مهم‌تر از همه، بخشی از پشتیبانی لجستیکی ارتش اسرائیل در شمال از طریق این بندر انجام می‌پذیرد. باید توجه داشت که مسئله در بندر حیفا فقط واردات نیست؛ چرا که حیفا مهم‌ترین قطب فعالیت صنعتی و فناورانه در سرزمین‌های اشغالی است و محصولات صادراتی این صنایع، اغلب از طریق بندر حیفا انتقال می‌یابند. به بیان دیگر، مشاغل صنعتی که منبع اشتغال بیش از 22 درصد از نیروی کار فعال در شهر حیفا محسوب می‌شوند، هم در تامین مواد اولیه و هم در صادرات محصولات خود به بندر حیفا وابستگی غیرقابل انکاری دارند. در کنار این موارد، بندر حیفا یکی از نقاط ترانشیپ در دریای مدیترانه به شمار می‌رود.

بندر حیفا تا سال 2021 تحت مالکیت دولت اشغالگر اسرائیل بود و اکنون در اختیار دو شرکت خصوصی شناخته شده است. گوتام ادانی، میلیاردر مشهور هندی، اقدام به خریداری 70 درصد از سهم این بندر نموده و اکنون، این بندر به صورت مشترک در اختیار گروه ادانی و شرکت اسرائیلی گدوت قرار دارد. عمق زیاد این بندر، امکان پذیرش کشتی‌های پهن‌پیکر را فراهم نموده و همین مسئله، منجر به جانمایی ویژه این بندر در کریدور ایمک (هند-خاورمیانه-اروپا) شده است. در این جانمایی ویژه، گروه ادانی و شرکای اسرائیلی آن، برنامه‌ای بلندپروازانه برای توسعه زیرساخت بندری حیفا تدارک دیده‌اند و حیفا به عنوان نقطه خروج بار ترانزیتی از اقصی نقاط جهان به سمت اروپا تصویر شده است.

حتی پیش از گزارش اصابت‌های گسترده به حیفا، رویترز در گزارشی از سه برابر شدن هزینه‌ بیمه‌ دریایی و اجتناب برخی شرکت‌ها از پذیرش محمولات به مقصد اسرائیل خبر داده بود. منابع هندی به نقل از گروه ادانی گفته اند که تجهیزات بندر تاکنون مورد اصابت موشک‌های ایرانی قرار نگرفته است و این بندر از نظر عملیاتی با مشکل خاصی مواجه نشده است. در همین حال، خبرگزاری فرانس 24 ضمن تایید ممنوعیت وضع شده از سوی ارتش اسرائیل درباره مخابره محل دقیق اصابت‌ها، از زخمی‌شدن 16 نفر در منطقه بندری حیفا خبر داد. این اخبار پراکنده، در کنار توقف تبادلات کشتیرانی مرسک با بندر حیفا نشان می‌دهد که ریسک عملیاتی حمل و نقل از این بندر با سرعتی قابل‌توجه در حال افزایش است.

در واقع، تداوم اصابت‌های موفق به شهر بندری حیفا می‌تواند به وقوع چیزی شبیه به محاصره دریایی اسرائیل بینجامد که از آغاز جنگ غزه مهم‌ترین هدف عملیاتی انصارالله عنوان شده بود.